也就是说如果你的战斗机在技术上领先对手一个代际，那打起来就是单方面屠杀。

　　比如1982年发生的贝卡谷地空战，以F-15、F-16等四代机为主的以色列空军，把以米格-21、米格-23等三代机为主的叙利亚空军打了个84:0。

　　美国早在80年代就启动了五代机的研发，并最终在1997年首飞了全球第一款五代机——F-22。

　　它们在性能上并不比改进后的四代机（也叫“四代半”）强多少，有的甚至还不如。

　　比如说韩国正在研发的KF-21，连弹仓弹射导弹的技术都搞不定，只能让导弹露在外面，严重破坏隐身性能。

　　所以对于大多数国家来说，只要不是脑抽去和中美开战，手里有个“阵风”这种级别的四代半战斗机基本也够用了。

　　所以当前“四代机够用”的大环境并没有发生根本变化，尤其是对西方阵营内部的国家而言，岁月依然静好。

　　一方面由于“五代机扩散”的范围有限，所以他们制造的四代半战机“阵风”在国际上依然很有市场（印巴空战前）。

　　另一方面因为“五代机拥有国”大多是自己的盟友，所以他们可以高枕无忧的拒绝购买F-35，以保持本国国防工业的独立性。

　　如果某款技术代差巨大的战斗机只被极少数国家掌握，那么这款战斗机除了防御国土外，还会具备另一项功能：

　　在美国第二款五代机F-35首飞的2006年，欧洲的五代机连影子都没见着。

　　等到我国首款五代机歼-20首飞的2011年，欧洲的五代机还是一点动静都没有。

　　照这个节奏，就算欧洲老爷们能垂死病中惊坐起，即刻开启五代机的研发，也难逃被套圈的命运。

　　因为等你再花十几年把五代机搞出来的时候，中美的六代机估计也差不多出来了。

　　按照常规经验，全球第一款六代机应该会被美国制造出来，大致会在2030年左右首飞。

　　而欧洲只要别比美国晚太多就行，争取在2035年左右把自己的六代机搞出来，到时就依然可以稳坐“大人那桌”。

　　不过波音公司在2014年就公布了一款六代机的概念图。虽然当时美国还没有正式立项，但既然概念图已经有了，PPT还会远吗？

　　也就是在这一年，法国和英国签署了一份合作计划，叫未来空战系统（FCAS)。

　　该项目最开始的主要内容只是研发新式无人机，后来在2017年进行了全面升级，升级为了一个包括六代机研发在内的全套空战系统的研发项目。

　　在2018年英女王批准脱欧法案后，英国人就给法国人寄去了分手信，两国在六代机赛道上的缘分宣告终结。

　　分手后的英国转头就开启了自己的六代机计划：“暴风”项目（Tempest jet fighter）。

　　现在回过头看，脱欧估计只是个借口，两国分道扬镳的根本原因还是谁也不服谁、都想占据项目的主导地位。

　　不过尽管失去了带英这样的强援，法国也并不慌张，因为他们的身边还有其他高手：德国。

　　法德两国在2018年签订了FCAS项目的合作意向书，后来西班牙也表示想助一臂之力。

　　2019年巴黎航展，六代机NGF的模型在法德西三国国防部长的见证下揭幕。

　　从政治角度来说，它可以提升参与国之间的友谊。更重要的是，它可以帮助这些国家摆脱美国控制，重获战略自主权。

　　比如说法国想掌握项目的绝对主导权、控制大部分技术和产业。结果不出意外，德西两国不同意。

　　另外法国还要求六代机在设计上兼顾舰载功能和核打击能力，而一没航母二没核弹的德国表示这纯属浪费资源。

　　德国也有自己的要求，他希望用自家的“台风”战斗机来作为六代机的技术验证机，但被法国否决。

　　在整个合作过程中，法国一直担心德国窃取自己的先进技术，德国则担心自己砸了钱却拿不到项目控制权，沦为冤大头。

　　一通扯皮下来，原定在2025年造出技术验证机，现在已经成功推迟到2027年。

　　FCAS战机在功能上注重和各种空战系统的协同作战，比如说其他战机、无人机、战舰、卫星等等。

　　当然，战斗机自身的各项性能也要实现革命性的进化，否则就无法在残酷的现代空战中站稳“系统中枢”的位置。

　　当年甩掉法国后，带英就成功保住了本国对六代机研发的主导权，唯一的问题是自己的实力不太够。

　　2022年，英国、意大利和日本签署合作协议，在原先英国“暴风”项目的基础上，开启了新的六代机研发项目。

　　找意大利主要是因为他们在几十年前的“台风”战斗机项目中积累了雷达和电子系统方面的经验（该战机由欧洲联合研制）。

　　拉日本入伙则主要是因为日本本身就有一个新一代战斗机计划：三菱公司的F-X项目。

　　比如说日本后来又去拉拢了一下印度，希望三哥能入伙分摊一下费用。三哥很感兴趣，不过现在还没完全谈拢。

　　甚至浓眉大眼的德国也从2023年底就开始认真考虑要不要退出FCAS，转投带英的GCAP。

　　就在欧洲老爷们带着全世界一起扯皮的时候，2024年底，中国的两款六代机首飞。

　　刚听到新闻时，欧洲老爷们是很着急的，恨不得第二天就把自己的PPT变成现实。

　　测试气动布局的大型超音速风洞、测试隐身性能的巨型微波暗室、测试飞机结构强度的静力破坏试验机、测试飞控软件的大型铁鸟台、模拟发动机高空飞行状态的高空模拟实验台、先进的雷达产业链、先进的发动机产业链、先进的导弹产业链、材料产业链、涂料产业链、3D打印产业链......

　　而且这些设施的技术水平还必须跟着战斗机的技术升级而同步提升，一代更比一代强。

　　所以你只有先搞五代机，才能在研发五代机的过程中升级好那些匹配五代机需求的基础设施。

　　比如说如果你带英自己都搞不出大型超音速风洞、巨型微波暗室...难道指望三哥搞出来？

　　法国也一样，他们的赛峰集团虽然号称全球著名航空发动机制造商，但其实只能生产技术含量较低的“冷部件”（不需要暴露在高温燃气流中的部件）。

　　至于涡轮叶片这类技术含量极高的核心“热部件”（暴露在高温燃气流中的部件），则需要外国公司帮忙。

　　而无论是美国给F-22配备的F119发动机还是我国给歼-20配备的WS-15发动机，推力都超过15吨。

　　五代机和六代机因为要内置弹仓和增加载油量（超音速巡航很耗油），所以体型和重量都明显比同级别的四代机更大。

　　可以说摆在法国人面前的是一个极高的门槛。他们如果自己跨不过去，难道指望西班牙带他们飞？

　　因为在东大拿出真正的六代机之前，并没有人知道六代机确切应该是个什么样子。

　　所以欧洲人虽然不一定造得出六代机，但在“定义六代机”这个事上有着巨大的发挥空间。

　　说白了你只要搓出一个看起来比F-22强一点的飞机，就可以号称是“六代机”了。

　　毕竟F-22在技术上只比阵风领先一代，而且还是一款28年前首飞的老机型。

　　最大的特点就是在气动布局上完全抛弃传统的鸭翼和尾翼（包括垂直尾翼和水平尾翼）。

　　简单的说就是飞机身上只能有一对翅膀，即主翼，其他的什么都不要留，整个就像一块被拍扁的大饼。

　　鸭翼和尾翼，尤其是垂直尾翼，都存在一定的雷达反射面，再怎么优化都无法彻底消除。

　　所以如果不把鸭翼和尾翼去掉以追求极致的隐身性能，战斗机在未来的空战中就会无所遁形。

　　到时候一上天就被锁定，驾驶舱里警报响个不停，还当个屁的“空战系统中枢”。

　　而欧洲的两款所谓“六代机”都保留了垂直尾翼设计，在隐身方面存在严重的先天不足。

　　去掉它们就如同走钢丝的杂技演员扔掉平衡杆。不要说做什么复杂动作了，搞不好直接就掉下去了。

　　这种发动机可以通过改变喷气的方向来辅助调整飞机的飞行方向，这就大幅降低了失去尾翼的负面影响。

　　六代机当然也有舵面，但因为六代机只有主翼，所以所有的舵面都只能安装在主翼上。

　　而且由于没有尾翼和鸭翼，六代机保持平衡和进行机动的难度比传统飞机大得多，这就需要更多的舵面来进行协调配合。

　　这就好比一个没有平衡杆的走钢丝演员，他只能调动全身的每一块小肌肉来保持平衡。

　　这些舵面可以通过各自的偏转来组成无数种气动组合，以解决各种平衡和姿态调整问题。

　　所以在实际驾驶中，飞行员需要做的只是给飞机输入一个大方向的指令，细节上的微操则交由电脑自动完成。

　　具体来说，这需要实时分布式气动控制+主动喷气流调节+先进的非线性飞行算法+超快速传感器反馈回路。

　　这个工程的复杂程度在整个人类航空史上都没有先例，它需要完善的设备和大量的实验来支撑。

　　歼-20身上就有10个舵面，大开大合，人称“八翼天使”，是目前世界上气动布局最复杂的五代机。

　　有了“八翼天使”的基础，再搞六代机的“大规模小舵面组合”就是一步一个脚印的水到渠成。

　　所以欧洲战机“弯道超车”的结果就是项目还没落地就已经落后，“六代机PPT”秒变“五代半PPT”。

　　不管欧洲战机是2035年服役还是2040年服役，亦或是永远服不役，它们被套圈的结局都已经注定。

　　目前西方阵营中在气动布局上采用无尾大飞翼的军机只有美国的B-2和B-21（研发中）。

　　当然不是，因为这两款飞机只能进行亚音速飞行，不具备在高速状态下保持正常飞行姿态的能力，

　　在超音速状态下，飞行器的气动中心会后移，这对飞行器的稳定性是致命打击，而且还不容易保持方向稳定。

　　传统飞机的解决方案是依靠尾翼或鸭翼来解决气动中心后移的问题，靠大型垂直尾翼来保持方向的稳定。

　　敌机来了跑不掉、导弹来了躲不开，压根就不是做战斗机的料，只能拿来当轰炸机虐菜玩。

　　而未来欧洲能不能吃上六代机的细糠，大概率还是得看美国老爹的这个项目靠不靠谱。

　　美国把这项光荣任务交到波音手上的过程颇为仓促，远没有前几代战斗机招标时的那种“货比三家”的谨慎。

　　现在竞标六代机的波音根本没有样机，它拿去投标的只有一个PPT，整得跟互联网创业似的。

　　对于白宫这种火速拍板的行为，老牌战斗机生产商洛克希德·马丁公司是不服的。

　　毕竟波音在战斗机研发赛道上一直都是屡战屡败，他们最后一款被美军采用的战斗机还是1932年的P-26。

　　如今该公司离开战斗机研发领域已有24年之久，现在的战斗机生产线还是来自于他们在上世纪末兼并的麦道公司。

　　但不服也没办法，因为洛马公司自己也没有原型机，而且他们的PPT做得还不如波音。

　　从最新的资料来看，F-47确实去掉了垂直尾翼，但仍保留了鸭翼和水平尾翼。

　　虽然这个组件可以有效提升飞机的升力和机动性，但美国人嫌弃它操纵复杂且破坏隐身性能。

　　没办法，去掉垂直尾翼对飞行稳定性的损害太大，在传统飞控系统下只能靠安装鸭翼来对冲这个影响。

　　按照中国确立的六代机标准，F-47尽管比欧洲那两款战机更先进一些，但仍旧属于五代半的范畴，只能坐歼-20那桌。

　　波音公司时不时就给你罢个工，能不能在懂王下课前完成原型机的首飞只有天知道。

　　所以现在欧美看向中国的六代机，多少有些望洋兴叹的感觉。老实说他们现在最该放下的，就是“中国能我也能”的执念。

　　偏向轰炸的、偏向空战的、偏向舰载的、固定翼的、可变后掠翼的、有人的、无人的...

　　坚决保证每个专业领域都有顶尖好手，决不为了节约成本而把所有功能都往一款飞机里塞。

　　去年底的两款六代机只是一道开胃菜。大家如果看到第三款、第四款、第五款......也不用太奇怪。

　　而中国不仅有完善的基础设施，还有很多飞机制造商，未来甚至可能出现六代机产能过剩的情况。

　　其实现在的欧洲根本没必要考虑六代机那么远的问题，他们真正需要担心的，是等他们的PPT落地时，会不会连我们现役的歼-20都比不上。

　　其中歼-20S是双座型号，后座驾驶员可以遥控无人忠诚僚机，实现无人机和战斗机的协同作战。

　　歼-20A则进一步优化了气动布局（“脖子”更粗），不仅载油量更大，速度和机动性也更强。

　　同时歼-20A还换上WS-15发动机和新型雷达，空战能力已达五代机巅峰，妥妥的五代半水准。

　　当歼-20A和歼-20S搭档的时候，就是一张由现役最强战斗机和无人机组成的空战之网。

　　今年4月份，特朗普开启了全球范围的关税战，对包括欧洲盟友在内的几乎所有国家都举起了关税大棒。

　　按常理，各国这个时候应该团结起来，不说对抗美国，至少也应该加强彼此间的合作，以对冲关税战的冲击。

　　把中国生产的医疗设备拉进黑名单（限制参与500万欧元以上的采购合同招标）；

　　不过也不难理解，对于欧洲老爷们来说，被美国按在地上摩擦并不是什么要紧事，被中国挤下“大人那桌”才是性命攸关的大问题。

　　说到底，一个整天想着重温列强旧梦的老殖民者，是不可能和一个新兴的第三世界强国坐在一起的。

　　于是他们就企图通过制裁中国来对冲美国对自己的剥削，同时还想遏制中国的上升势头、维护自己的江湖地位。

　　欧盟在全球经济GDP的份额已经从2008年的24%下降到2023年的17.3%。他们现在的工业增加值不足中国的60%，发电量更是只有中国1/4。

　　只是这些欧洲老爷们要实力没实力、要道义没道义，然后还整天张罗着给其他国家立规矩。天博体育直播观看方式天博体育直播观看方式