“天神之眼”智驾系统的发布，智能驾驶技术首次大规模渗透至10万元级车型，标志着“智驾平权”时代正式开启。在这一趋势下，车载SerDes芯片作为智能驾驶数据传输的“神经网络”，成为技术落地的关键支撑。与此同时，国产厂商在车载SerDes领域的技术突破，正逐步打破海外巨头的垄断格局，为产业链自主可控奠定基础。

　　比亚迪通过“天神之眼”系统将高速NOA功能覆盖至7万元级车型，首次以低价策略推动智能驾驶技术普及。该系统分为A、B、C三个版本，其中A版搭载三激光雷达和英伟达双Orin芯片，支持城市NOA；而C版采用纯视觉方案，适配地平线M或英伟达OrinN芯片，主攻高速场景。这一策略不仅重塑了市场对智驾技术“高价专属”的认知，更倒逼产业链降本增效。

　　技术普惠的背后是车企对市场份额的激烈争夺。小鹏、长安、零跑等车企紧随其后，发布10万-15万元级智驾车型，高速NOA逐步成为标配。以地平线、黑芝麻智能为代表的国产芯片厂商，通过提供高性价比解决方案，支撑了车企的降本需求。例如，地平线系列芯片已搭载于比亚迪多款车型，助力其实现智能驾驶功能的大规模量产。

　　然而，低价策略对供应链的稳定性和技术成熟度提出更高要求。比亚迪设定了60%以上车型搭载智驾功能的目标，预计2025年智驾芯片、激光雷达等上游零部件订单量将显著增长。速腾聚创、禾赛科技等供应商已深度绑定比亚迪，但成本压力与产能挑战并存，产业链利润空间或将进一步承压。

　　车载SerDes芯片是智能汽车数据传输的核心组件，其性能直接影响摄像头、激光雷达等传感器数据的实时性与可靠性。长期以来，TI（德州仪器）和ADI（亚德诺）凭借私有协议和先发优势，占据全球92%的市场份额。但国产厂商正通过技术迭代与生态适配，逐步打破这一垄断格局。

　　车载SerDes的研发需突破三大壁垒：高复杂度设计、严苛车规认证及协议兼容性。国内厂商选择差异化路径切入——龙迅股份自主定义双向传输协议，其单通道速率达8.1Gbps，已完成流片测试；国科微推出的6.4GbpsSerDes芯片传输距离达15米，进入客户导入阶段；裕太微则瞄准MIPIA-PHY协议，预计2025年底推出样片。这些进展标志着国产SerDes从“0到1”的突破。

　　政策驱动进一步加速替代进程。2024年底，中国汽车工业协会建议车企优先采用国产芯片以保障供应链安全。尽管国产SerDes在技术成熟度上与海外巨头仍有差距，但本土厂商在适配中国车企需求、响应迭代速度上具备独特优势。未来，随着ASA、MIPI等公有协议生态的完善，国产SerDes有望在智能座舱、自动驾驶等场景实现规模化应用。

　　智驾平权与车载芯片国产化两大趋势交汇，正在重构汽车产业链的价值分配。比亚迪等车企以低价策略撬动市场，而上游核心技术自主化将成为下一阶段竞争的关键。国产SerDes的突围不仅是技术实力的证明，更是中国智能汽车产业走向全球的必经之路。天博体育赛事资讯