2024年，中国市场上仅存了一家大算力智驾芯片创业公司辉羲，面临市场竞争压力。

　　02辉羲的512T稀疏算力芯片在2024年9月回片点亮，但市场对其评价褒贬不一。

　　04然而，辉羲在大算力智驾芯片市场的定位仍面临挑战，需要寻求与其他市场的合作。

　　05除此之外，辉羲需要面对传统主机厂在智驾芯片项目上的尴尬境地，寻求与低阶芯片公司合并或被主机厂收购的出路。

　　因此，做大算力智驾芯片，到底是一种坚持还是一种鲁莽，到真正上车后答案便会揭晓。

　　甚至直到现在，汽车产业很多人也不认识他们，更搞不清“他们到底是做芯片还是做智驾系统的”。

　　如果你在上海漕河泾溜达，小概率会瞧见一个带激光雷达的蔚来Demo车在附近“游荡”。

　　车上，他们回来的512T片子的确跑上了算法，但效果不明，据说还处于紧密开发状态。

　　“大家都清楚，做一枚数字芯片其实门槛已经不高了。但机会成本很高，一旦失败重来一版就得大半年。

　　与辉羲去年PPT上写的一样，这颗芯片从内到外就是“对标两颗Orin”，真实的市场意图是“等Thor爆发，打个性价比差异化”。

　　对于这枚在2024年9月回片且跑起来的512T智驾芯片，业内没有太多褒奖，甚至已经很少人在关注大算力了。

　　譬如，有家因所谓美国海归才俊而名声大噪的智驾大芯片公司，2023年底见势不好，在资本的劝阻下直接给大家分了分钱，悄悄散伙；

　　而另一家靠给地平线流片“出道”的创业公司，也在2023年逃出生天，再次做起了“井边卖水”生意——帮人做设计。

　　“2023年出来吹牛要搞智驾芯片的比牛毛还多，搞得算法像不值钱一样。现在倒好，一个个消失地无影无踪。”

　　两位创始人凭借清华人脉攒起了一个互联网资本局，但这类资本的耐心度也亟待辉羲给他们考验。

　　嗯，在两年内大算力芯片产品不可能起量的“最坏假设”下，钱，充足的钱，是等待“端到端”真正上车的基础。

　　这不怪有人吐槽，强行把智驾的“数据闭环”概念嫁接到一枚推理芯片上，在实操中的意义不大。

　　譬如，大多数国产芯片公司总是很神秘，向市场自夸自己的芯片架构如何优秀，美名曰“设计是企业中的绝顶机密，不可窥知天机”…

　　“都大差不差。今天你复制A，明天我复制B，有自研也要买IP，在‘协处理器’上增减一下…还是看用起来吧。”

　　智驾系统的开发范式彻底变了。原来是写代码、看数据、看曲线，然后找到哪个地方代码有问题，打补丁。

　　譬如，穿雨衣的行人被漏检，解决问题的方法是找到场景，再针对性采集类似的数据填充到训练数据库。周期短则几天，长则几周。

　　此外，在L天博体育赛事分析4早期，数据采集过程严重依赖工控机。整个采集、运行环境再到批量回灌和仿真，做不到同一个硬件环境。

　　坦率讲，如果说上一代车载SoC大多是加一个简单的神经网络加速器，把一些常用算子写入硬件，那么下一代芯片思路，大家其实都变了。

　　除了英伟达，国内头部智驾公司跟辉羲一样，由于多少都有算法基因，自然而然对芯片设计加入了更多通用性思考。

　　真正对标英伟达，那就要复制Cuda。如果Cuda能一蹴而就，那17年的积累岂不是说塌就塌？

　　或许，“30天把核心深度学习模型从Orin完整迁移至512T芯片上”的口号，便是他们真正的核心能力？

　　然而，有智驾一线工程师指出，芯片公司自己让车跑起来一点都不难，最难的地方恰恰是“让客户自己搞”。

　　“在芯片没出来前工具链就可以开发好，算法在芯片处于FPGA状态时就能做移植，点亮的同时完成移植是一种基本操作。

　　最近，他们与恒润拿到了一家国内边缘主机厂的边缘车型项目。那么一切，就看他们在这个车型上的开发进度了。

　　嗯，听起来是有吸引力的。毕竟，谁知道这枚芯片是不是一个完整的黑盒系统呢？

　　2024年11月，整个汽车市场向后收缩已经是确凿无疑的：几个头部新势力都决定不再冲击Thor，退守至OrinX甚至Orin-N。

　　很明显，辉羲的搭子恒润，不是一家擅长软件的企业。这家硬件Tier1与大算力芯片Tier2的组合，合作逻辑是符合传统的，但搭配却是奇怪的。

　　智驾芯片领域，地平线变成了名副其实的“守擂者”。这意味着，真正有难度的主干道才刚刚开始。

　　低阶与爱芯撕扯，但这不重要，反正都薄到无利可图；未来，除了志在芯片的Momenta，高阶也必然会遭遇华为的围追堵截。

　　但它的蛛丝，成功缠住了博世、大陆与采埃孚等Tier1的“脖子”，不负众望通过几年运作“按”住了出海关键渠道。

　　因此，代表着“端到端”的大算力智驾芯片独苗，虽难能可贵，但只能走市场偏狭之路，不得不去其他市场寻找存在感。

　　另外，诞生于2021年之后的智驾芯片创业公司，大多是疫情期间美元外溢、资本跟风的产物。

　　辉羲在2023年的估值有约2亿美元，这对于市值不到60亿人民币的恒润而言，“收购”是一件有些困难的事情。

　　坦率讲，在智驾大芯片市场，一家英伟达和一个华为就够让人头大了，分到的蛋糕也有限。

　　再加上地平线与Momenta，巨头玩家数量便已经与中国高阶智驾的搭载率有些背离了。

　　更何况，传统主机厂现在连车都卖不出去。这便导致在大陆市场，Tier1与Tier2都陷入一个尴尬天博体育赛事分析境地：

　　在骄傲的上汽也有可能“不仅把灵魂献给华为，还愿让对方顺带扒光衣服”的时间点，大算力芯片如果没有提振车企股价的品牌，也没有强大的市场渠道，那下一步将如何走呢？